作为科技企业跨界造车的代表人物，雷军凭借小米汽车项目迅速成为汽车行业焦点。这位以互联网思维重塑手机市场的企业家，如今正以相同路径冲击新能源汽车赛道。尽管小米汽车入局仅两年，却已在销量榜单上展现出惊人爆发力——其首款轿车SU7与首款SUV YU7双双登顶中大型车细分市场，将包括蔚来在内的多家传统新能源车企甩在身后。
数据揭示的商业奇迹背后，小米汽车正面临前所未有的安全质疑。10月13日成都发生的SU7 Ultra碰撞事故引发轩然大波，这辆纯电轿车在发生严重撞击后自燃，而更致命的是车门无法从外部开启，导致救援人员无法及时施救。这并非个案，此前已有多起类似事故被曝光，涉及车型包括在售主力产品。
在行业舆论发酵之际，雷军现身世界智能网联汽车大会的发言显得格外微妙。这位科技巨头掌门人呼吁全行业抵制网络水军与黑公关，强调应将资源集中于科技创新。他特别提到小米愿以开放姿态与同行共建健康产业生态，这番表态与同期发生的品牌危机形成鲜明对比。
主流媒体的跟进报道将争议推向高潮。10月16日，第一财经发表题为《别让年轻人的第一台车变成最后一台》的深度报道，该文在三天内创下超10万阅读量与万次转发。文章直指小米汽车在安全设计、应急机制等核心环节存在重大隐患，特别强调"智能汽车不能只有智能，更要保命"的行业警示。
据行业分析师观察，小米汽车正陷入典型的新品牌成长困境：既要维持高速扩张的市场攻势，又需应对产品质量与安全体系的双重考验。即将上市的YU9增程混动SUV被视为关键战役，这款定位大型SUV的新品承载着品牌突破30万价格区间的重任，但近期安全争议可能影响消费者信心。资本市场对此反应谨慎，小米汽车概念股连续三日出现波动。
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